中国航空新闻网讯：（记者 李美静）国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）在马德里举行的首届国际航协世界维护和工程峰会上确定了解决航空产业供应链持续瓶颈的四大优先事项：提高供应链可见性；开放售后市场；解锁数据、数字化和人工智能（AI）的价值；人力建设。
国际航协理事长威利·沃尔什（WillieWalsh）在《航空运输业报告》中指出：“供应链短缺是近期国际航协年会上讨论的焦点。飞机订单积压超过18000架，机队平均机龄已创纪录的高达15.2年。此外，航空公司更节能的替代飞机数量缺口超过5000架，意味着错过了效率提升，更不用说更高的租赁率和更高的维护成本。2025年，供应链短缺给航空公司造成的损失总计超过110亿美元。当前燃油价格上涨，只会让情况变得更糟。”
国际航协飞行和技术运营总监斯图尔特·福克斯（StuartFox）表示：“除了飞机交付延迟，发动机耐用性问题、材料和备件短缺以及维修能力受限也扰乱了航空公司的运营。应对这些挑战需要在航空价值链上采取切实行动并开展合作。”
福克斯在峰会上提出有助于改善上述局面的四大措施：
提高供应链可见性；开放售后市场；对维修说明、工具、批准维修网络和备件分销的长期商业限制或限制航空公司使用安全、经过认证的替代品的能力；解锁数据、数字化和人工智能（AI）。
国际航协与国际航空技术援助组织（IATP）合作，帮助航空公司提高飞机零件的可见性和可访问性，并通过数据参与计划免费向航空公司提供MROSmartHub，是支持这一优先事项的两个举措。
“供应链正面临真实的压力，但悲观无济于事。四大优先事项并不是完整的解决方案，但对于原始设备制造商（OEMs）、供应商、MRO、出赁方、监管机构和航空公司来说，共同努力是实现全球互联互通连互通所需的弹性航空产业链供应链供应链的重要一步。”福克斯表示。
国际航协还呼吁为需要新飞机设备或航空电子设备升级的任务制定现实和全球协调的时间表。
合规期限必须考虑设备认证和可用性、安装能力和更广泛的供应链条件。国际航协已向国际民航组织（ICAO）提出了这些担忧，包括与全球航空遇险和安全系统（GADSS）、冲出跑道意识和告警系统（ROAAS）以及广播式自动相关监视（ADS-B）相关的要求。
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